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九鐵工程失時令港邊緣化粵鐵路建設不再等香

发布时间:2019-11-17 03:29:41 编辑:笔名

九铁工程失时令港边缘化 粤铁路建设不再等香港

3月23日,九铁又发生两宗严重的故障事件这反映九铁维修工作出现了弊端,但是,由于主席田北辰和表示辞职但又未离任的行政总裁黎文熹已经作了分工,就日常事故对外发布消息的已经落在黎文熹的身上,可惜,黎文熹坚持不公开不透明的政策,没有站出来向公众解释原因,更没有因此向公众道歉因为他们大举逼宫的时候,目的明确,就是反对田北辰的问责文化 高工资没道理 不久之前发生的九铁逼宫事件,是最豪华的示威活动行政总裁黎文熹年薪五百四十万元,五名总监和二十名总经理的年薪为二百八十万元至四百五十万元,他们的工资比特区政府的行政长官、局长还要高,每年工资高达六亿元,这正是九铁公司亏本的最大原因请问,他们的管理比运输局更重要吗显然不是东铁和西铁的管理,为什么需要比三司十一局更庞大的管理班子后者管理整个香港,前者只管理50公里的铁路,工资比管理整个香港的高官工资总和还要多 九广铁路公司是一家严重亏损的公司,而且是政府给与垄断特权,让九广铁路不需要和其他交通工具竞争,才坐享其成最明显的例子是,政府把罗湖区列为禁区,从罗湖至上水,只走一公里半,车费廿四元,而上水至红磡车费为九元假如政府开放禁区,让巴士公司、小巴行走罗湖至上水,车费会降低到三元九广铁路公司不是靠服务质量吃饭,而是靠政府行政命令吃饭,这些超高薪行政班子不需要走向市场、接受竞争挑战,不需要进行商业经营,而是靠官营垄断取得优势,这算是什么本事为什么他们享受比商业市场还要高的工资,而不是公务员应该享受的工资 仍是烫手山芋 两铁合并的前景,严重威胁九铁这一班官僚的超级利益,若果真正按商业模式营运,他们没有本事,也不可能保持现在的超高薪这正是他们拚死一搏、坚持反对改革、反对开放、反对问责的原因豪华示威像一个炸弹把九铁的外壳炸开了市民很清楚地看到真相,原来高薪并不能培养一班忠诚的公仆,他们要不断扩大利益,保卫山头,而且还可以造反两铁合并之后,接收这样一班官僚,去污染一个商业机构,是否符合香港的最佳利益 黎文熹的辞职,换上了一个詹伯乐,当然取得这样一班官僚的信任,定时炸弹并没有拆除,危机仍然存在政府已保证处分到此为止,但市民肯定不会相信事件就此落幕,双方的角力仍然存在到目前为止,九铁仍然是一个高官俱乐部,也是特区政府的一个烫手山芋 广东铁路建设不再等香港 最明显的例子是,政务司长许仕仁演讲时指出:第十一个五年计划制订之后,内地经济和基建发展很快,如果香港不能同内地融合,加快基建,香港就有被边缘化的危险 珠江三角洲政府在兴建高速铁路和高速公路络,同全国衔接因此香港衔接珠江三角洲的铁路和公路就显得非常重要,因为货源都在内地,没有高效率衔接的运输系统,香港成不了物流中心和商业中心,香港的服务业就会空心化,大量人口将会失业这就是第十一个五年计划对香港的严峻挑战 有一个可笑的现象,广东的基建已经不等香港衔接了,等也没有用以广州到香港的区域铁路快线为例,到2008年,广州的高速铁路已经修到深圳,并且通车,时速250公里,140公里的路程只走半个小时,但是港段从九龙到达边界仅27公里,行车却需要30分钟,原因是铁路是单轨设计,与市区慢车同用一条车轨,不能高速行驶区域快线港段铁路的完工日期要迟至2012年,香港的办事方式和效率完全不可能同内地的基建衔接 九广铁路公司是一间缺乏办事能力、不能与时俱进、僵化保守、豪华浪费的公营公司,它不可能帮助香港不失时机地同内地的基建衔接,也不可能为推进香港的经济转型作出建设性的规划这样,香港就有可能边缘化 除了黎文熹之外,九广铁路的豪华行政班子依然在位,他们根本不可能改变原来的思维方式和办事模式香港人只能默默忍受,直到两铁合并、排除这些累赘的冗员为止至于合并的程序需要多少时间,其实是特区政府整治九铁的意志和能力的表现 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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